昔日“老頭樂(lè)”銷(xiāo)冠雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn) 傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)逐微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)_每日觀點(diǎn)

本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

天眼查APP顯示，近日，雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雷丁汽車(chē)”)新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為(2023)魯0725破申1號(hào)，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車(chē)，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂(lè)縣人民法院。

今年1月份，雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣曾通過(guò)官方賬號(hào)發(fā)布視頻稱(chēng)，雷丁汽車(chē)去年被逼虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷(xiāo)售產(chǎn)值46.83億元。由于融資資金沒(méi)能如期到位，雷丁汽車(chē)已被逼到停工停產(chǎn)的絕境。

(資料圖)

由于駕駛者以老年群體為主，A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)往往被戲稱(chēng)為“老頭樂(lè)”。往前回溯，雷丁汽車(chē)曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，如今其“隕落”并未影響該細(xì)分市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。隨著傳統(tǒng)車(chē)企紛至沓來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)賽道成為有待挖掘的千億元級(jí)市場(chǎng)。

談及微型電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展路徑，山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，售價(jià)低廉的低速電動(dòng)車(chē)更契合農(nóng)村及三四線城市的出行需求。此外，由于占用道路資源少、成本低，隨著智能駕駛技術(shù)的升級(jí)，未來(lái)兩三年低速電動(dòng)車(chē)有望進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域，與共享出行一起進(jìn)入快速發(fā)展階段。

遭遇流動(dòng)性危機(jī)

雷丁汽車(chē)由盛轉(zhuǎn)衰

公開(kāi)資料顯示，雷丁汽車(chē)于2008年進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，起初主營(yíng)業(yè)務(wù)為低速電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)制造，旗下主要產(chǎn)品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

2019年1月份，雷丁汽車(chē)正式入主四川野馬汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“野馬汽車(chē)”)。據(jù)李國(guó)欣透露，2019年在13億元擔(dān)保貸款的協(xié)助下，公司以14.5億元收購(gòu)野馬汽車(chē)并由此獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，雷丁汽車(chē)的銷(xiāo)量分別達(dá)到了15萬(wàn)輛、21萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%，2018年?duì)I收攀升至120億元。

然而好景不長(zhǎng)，短暫經(jīng)歷了幾年高光時(shí)刻的雷丁汽車(chē)，在2021年遭遇流動(dòng)性危機(jī)。據(jù)接近雷丁汽車(chē)人士透露，公司高層自2021年5月份起便集體降薪，中層干部降薪比例在50%，部分管理層降薪比例達(dá)到60%。

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年1月份至10月份，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6878輛，其中10月份銷(xiāo)量?jī)H196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

在此背景下，自2022年開(kāi)始，雷丁汽車(chē)頻頻被曝出拖延經(jīng)銷(xiāo)商貨款的情況，陸續(xù)有經(jīng)銷(xiāo)商在網(wǎng)上投訴或?qū)で髱椭?duì)此，雷丁汽車(chē)對(duì)記者回復(fù)稱(chēng)：“由于資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車(chē)只能保證重點(diǎn)市場(chǎng)和重點(diǎn)區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷(xiāo)商伙伴造成了影響。為盡快拿到車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該選擇繼續(xù)相信雷丁。”

中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)顯示，因買(mǎi)賣(mài)合同糾紛敗訴，雷丁汽車(chē)迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，僅2022年11月份，雷丁汽車(chē)被執(zhí)行總金額就超過(guò)1200萬(wàn)元。同時(shí)，雷丁汽車(chē)和野馬汽車(chē)也多次被限制高消費(fèi)。進(jìn)入2023年，雷丁汽車(chē)?yán)塾?jì)13次成為被執(zhí)行人，其中執(zhí)行金額最大達(dá)1325.07萬(wàn)元。

傳統(tǒng)車(chē)企

“圍獵”微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

由于駕駛者以老年群體為主，A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)被戲稱(chēng)為“老頭樂(lè)”。正是這類(lèi)曾經(jīng)不被傳統(tǒng)汽車(chē)廠商看好的車(chē)型，近年來(lái)卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)野蠻增長(zhǎng)。不過(guò)，由于微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車(chē)身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規(guī)駕駛行為，導(dǎo)致眾多交通安全事故。

對(duì)此，監(jiān)管層要求對(duì)低速電動(dòng)車(chē)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。在2018年工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》后，部分低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始向高速車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過(guò)并購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企、申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車(chē)企合作等方式，拿到國(guó)家乘用車(chē)、商用車(chē)的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，尋求出路。

但低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型并未如預(yù)期般順利。同時(shí)，已洞察到該細(xì)分市場(chǎng)潛在紅利的眾多主流車(chē)企正逐步回歸，并進(jìn)一步挖掘整個(gè)市場(chǎng)。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企近年來(lái)紛紛推出微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，直接殺入低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格區(qū)間，并取得了壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

據(jù)2023年1月份至2月份微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜顯示，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上汽乘用車(chē)和零跑汽車(chē)占據(jù)了前八席位。而早期的微型電動(dòng)車(chē)品牌中，僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強(qiáng)擠進(jìn)銷(xiāo)量前十，其余早期品牌已難覓蹤影。

“小而散的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)在形成規(guī)模化銷(xiāo)量前，很難攤薄制造成本，售價(jià)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，相比而言，傳統(tǒng)成熟車(chē)企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車(chē)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，能夠在單一車(chē)型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車(chē)輛售價(jià)。同時(shí)，扎實(shí)的口碑、成熟的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的售后服務(wù)體系均為主流車(chē)企的優(yōu)勢(shì)所在。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)