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近日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2023年7月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示，上半年，新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近40%，顯著高于燃油車型。從價位區(qū)間看，售價16萬元以上的車型大多都已經(jīng)配備了L2級的輔助駕駛功能。

在自動駕駛方面，從報告的表格中可以看出，上半年國內(nèi)燃油車L2級輔助駕駛功能裝車率只有18%，售價在16萬元以上的車型裝車率也只有20%左右，售價40萬元以上車型的安裝率反而只有5.5%。

據(jù)乘聯(lián)會分析，當下L2﹢級輔助駕駛功能普及率偏低，主要是由于實現(xiàn)L2﹢級輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車成本偏高。同時，在城市路況駕駛時，客戶對L2﹢級功能的體驗感知并不強烈，使得L2﹢級輔助駕駛功能上車的性價比相對偏低。

AEB自動緊急制動方面，這一功能在2023年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標配，售價16萬元以上的乘用車型AEB功能的普及率已達到67%。在新能源汽車領(lǐng)域，AEB功能的裝配率繼續(xù)提升，但大范圍裝車的價位段依然保持在16萬元以上。16萬元以下的新能源車礙于造車成本壓力，對于輔助功能的裝配整體落后于燃油車。

全速域ACC自適應(yīng)巡航方面，該功能在燃油車和新能源車型中均有較高的裝配率，在新能源24萬元～40萬元區(qū)間的裝配率接近99%，基本已經(jīng)實現(xiàn)了全面普及。

ALC自動變道功能方面，目前整體裝配率偏低，其配套車型主要集中在32萬元以上的新能源車型中。ALC功能的實現(xiàn)對于車側(cè)及后方監(jiān)控要求較高，同時要求車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動車道變換，是實現(xiàn)城市/高速路段點對點輔助駕駛的先決功能。

APA自動泊車功能方面，該技術(shù)已在燃油車領(lǐng)域發(fā)展多年，但由于該功能要求車輛可自動識別車位以及自動控制車身的橫向及縱向移動，成本高昂，配置規(guī)模一直較低。

不過，由于高級輔助駕駛功能不斷發(fā)展，多家輔助駕駛企業(yè)推出了行泊一體的APA自動泊車功能方案，用輔助駕駛的技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)自動泊車功能。該技術(shù)不僅提高了輔助駕駛系統(tǒng)的性價比，還提供了遙控泊車、循跡泊車以及自主代客泊車等高級泊車功能，加快了APA的普及速度。目前新能源乘用車已經(jīng)有超1/3配置了APA功能。今年上半年，32萬元～40萬元價位新能源汽車的裝車率有了一定的下降。24萬元～32萬元區(qū)間的新能源汽車裝車率有了一定的提高。（記者胡立彪）