杭州國資接盤東風裕隆汽車公司 100% 股權 環(huán)球新視野

[ 愛卡汽車 行業(yè)資訊 原創(chuàng) ]

6 月 27 日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱 " 東風裕隆 "）工商信息發(fā)生變更，東風汽車集團有限公司（以下簡稱 " 東風集團 "）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入成為唯一股東。

根據(jù)天眼查信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于 2015 年 11 月，經(jīng)營范圍包括 " 實業(yè)投資，股權投資，資本運營，國有資產(chǎn)經(jīng)營與管理，國有股權經(jīng)營與管理 "，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團有限公司。

(資料圖)

東風裕隆總部一直位于浙江杭州，目前企業(yè)人員規(guī)模已經(jīng)小于 50 人，其中參保人數(shù)僅 34 人。作為對照，東風裕隆 2018 年企業(yè)參保人數(shù)為 725 人，近五年來人員規(guī)模縮水了 95% 左右。

公開資料顯示，東風裕隆是臺灣裕隆集團與大陸東風集團 2010 年 10 月合資成立的乘用車企業(yè)，旗下?lián)碛屑{智捷品牌。東風裕隆也曾有過快速發(fā)展的上升期，納智捷 2013 年銷量超 3 萬輛，2015 年銷量超 6 萬輛。但到了 2016 年，納智捷銷量降至 4 萬多輛，2017 年，納智捷銷量只剩 1.76 萬輛。

面對低迷銷量，東風裕隆也曾嘗試自救。2017 年 8 月，裕隆集團成立 " 納智捷汽車銷售有限公司 "，讓納智捷在內(nèi)地市場擁有更多自主性。2017 年 11 月，納智捷推出全新 "510 計劃 "，宣布加速更新產(chǎn)品線。2019 年，東風裕隆提出將發(fā)展重點轉向新能源。然而，東風裕隆一系列計劃都 " 雷聲大雨點小 "，納智捷最終被市場徹底邊緣化。

作為東風裕隆的股東之一，東風集團早已實質(zhì)性放棄東風裕隆。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前從東風集團內(nèi)部人士處了解，東風方面派駐東風裕隆的人員早在 2017 年就已經(jīng)撤離了，只是由于政策等各方面原因，一直沒有撤資。

2020 年，裕隆集團也向外界傳遞了放棄東風裕隆的信號。當年 5 月，裕隆集團發(fā)布公告稱，公司董事會決議，透過子公司華創(chuàng)車電出資 25.55 億元，購買東風裕隆的 LC 平臺車型技術。這意味著，東風裕隆的技術資產(chǎn)也被裕隆集團收購轉移。

2021 年 11 月，東風裕隆在北京產(chǎn)權交易所掛牌招商，尋找意向投資人。雖然技術資產(chǎn)已被轉移，但東風裕隆仍然一些籌碼，包括乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備年 12 萬輛產(chǎn)能規(guī)模。

東風裕隆當時的招商公告顯示，意向投資者需要滿足的條件包括 " 具備與投資項目相適應的產(chǎn)品設計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務保障能力 "，" 投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向 "。

換言之，東風裕隆起初希望找到的投資人是一家經(jīng)營汽車業(yè)務的企業(yè)，而且其汽車業(yè)務需要以新能源汽車為重心。不過，2021 年東風裕隆的招商后續(xù)再無下文。此次接盤東風裕隆的杭州國資企業(yè)，也與其此前招商的要求不甚相符。

根據(jù)專業(yè)人士表示，杭州國資接手應該只是為了善后，作為乘用車企業(yè)的東風裕隆已經(jīng)沒有拯救的必要。

精彩內(nèi)容回顧：

東風裕隆負債 70 億 公開招商尋車企接盤

納智捷優(yōu) 6 SUV 智游版官圖 限量發(fā)售 80 臺

納智捷 URX 正式上市 售 14.36-15.56 萬元

single