“干不成，就跳長江！”這是在上世紀90年代，奇瑞汽車自主研發發動機的技術人員們喊出的口號，如此可見“奇瑞人”的一股子堅毅勁兒。這種堅毅其實也滲透在了所有曾參與自主研發工作的汽車工作者們的身體里。

2023年6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線，以“熱效率大于44.5%、綜合續航1400+km、百公里加速4.26s、百公里虧電油耗4.2L”的優異性能，成為了行業領先的混合動力總成之一，鞏固了奇瑞汽車多年來的“技術控”形象。

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中國車企從“拿來主義”到自主研發

早在上世紀80年代，北京吉普、上海大眾成為了外國汽車“引進來”的標志。但當中國汽車品牌想向上發展之時，卻發現了這其中的阻力。奇瑞汽車曾在上世紀90年代引進美國福特汽車的二手發動機生產線，卻發現在外國人不配合制造和生產的情況下，我們很難將汽車“心臟”做好，更不要談中國汽車工業的振興。正是因為“拿來主義”限制住了中國汽車品牌的進步，所以“技術自研”成為了當時奇瑞等一眾自主品牌車企最堅定的信念，也就有了文章最開頭的那句口號。

【奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍】

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾表示，“‘自主創新’一直是奇瑞實現科技進化的源動力”。這讓我們回憶起了1999年5月，奇瑞研制的第一臺發動機點火成功，這是奇瑞汽車具備獨立自主研發并量產發動機的標志。從此，奇瑞汽車也力在打造“技術控”的人設。

2006年，奇瑞發動機首次出口美國；2008年，奇瑞第100萬臺發動機下線；2011年，奇瑞獲得實驗室認可證書，成為了當時自主品牌唯一擁有發動機檢測和校準能力的試驗室；此外，奇瑞還曾九次獲得“中國心十佳發動機”稱號。奇瑞汽車這一路走來與技術創新、科技進化死死地聯系在一起，也正是通過26年自主研發的經驗積累，匯聚成了這第三代混動科技——奇瑞鯤鵬超性能電混 C-DM。

鯤鵬超性能電混 C-DM的“超能力”

中國汽車品牌近些年逐步完成了渦輪增壓發動機、雙離合變速箱等核心硬件的研發，并已趨于成熟，于是自主品牌車企開始將眼光匯聚到了新能源汽車技術的研發方向上。

2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，這是中國汽車市場新時代的一顆信號彈。因此，自主研發混合動力總成成為了時代所趨，這也是為何有吉利“雷神混動”、長安“智電iDD”、比亞迪“DM混動”等一系列的混動技術陸續出現，鯤鵬超性能電混C-DM亦是如此，它凝聚的是奇瑞汽車18年來對于混動技術的鉆研與積累。

奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM主要由“混動專用發動機”、“混動專用變速箱”、“混動專用電池管理系統”構成，此次下線儀式主要是其發動機與變速箱兩大件，它們為消費者帶來的是“全域高性能、持續高節能”的使用體驗。

此次下線的發動機是國內首款采用缸內直噴的混動專用渦輪增壓發動機，是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，它能實現115kW的最大功率，最大扭矩為220N·m。

由于該發動機的缸徑沖程比達到了1.3，高效轉速區全面覆蓋了1000-5500rpm，再加上深度米勒循環、高效增壓系統、智能潤滑等設計，讓其成為了一款“超性能”發動機，其性能超越了很多中國汽車品牌的混動系統的性能表現。

這款混動專用發動機搭配奇瑞的三擋超級電混DHT或無級超級電混DHT，可實現不同風格的兩大黃金動力組合。

1、1.5TGDI+3擋DHT

奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效發動機在“雙電機驅動+3擋DHT”的配合下，最高傳動效率大于97.6%，輪端輸出扭矩大于4000N·m，電驅動平均速率大于90%。因此，這套動力總成實現了4.26s的0-100km/h加速成績，以及240km/h的極速。如此優異性能離不開3擋DHT變速器在高效齒輪、變速箱油動態分配等技術的應用。

對于用戶體驗來說，這套動力系統的駕駛樂趣會比傳統燃油車更好，因為其加速性能更強，提速更順暢。即便饋電情況下，其也不會大幅度丟失動力，確保了高速超車時的相對安全。

此外，這套動力系統的節油表現也讓用戶在可充電的情況下，減少了去加油站的次數。降低用車成本的同時，也省下了不少精力。可見，奇瑞這套混動系統將“有節能、無性能”的傳統混動系統做了革新和進化。

2、1.5TGDI+無極DHT

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機和全新無極超級電混DHT的組合，更注重用戶對于平順高效、超低能耗的用車需求，是傳統混動技術的再升級。該套系統能實現無感平順變速，媲美純電汽車的駕駛感受。其電機最高效率98%(行業平均為97%)，綜合續航 1400+km，為用戶提供了超低能耗表現。

綜上所述，奇瑞汽車的鯤鵬超性能電混C-DM做到了“性能”和“節能”的完美兼容，讓其汽車產品不僅高速駕駛不失速，而且日常駕駛不費油。這確實說明了奇瑞汽車在技術層面不輸任何友商，甚至可以優于國外汽車品牌。

總結：

中國從汽車大國向汽車強國邁進，自主品牌車企都在尋求多技術路線的發展路徑，混動技術正是其中之一。得益于如奇瑞汽車一樣的中國汽車品牌多年來對混動技術的探索，讓國產混動車型實現了動力性和經濟性的雙豐收，這讓善于混動技術的日本“兩田”都有些黯然失色。

奇瑞的這次“大動作”，是奇瑞集團多年來堅持自主創新的又一科技成果，是其強大產品自研能力的充分體現。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM所呈現出的性能是中國汽車品牌在新能源汽車新征程中的一次亮劍，它背后是眾多技術人員在自主研發方面的卓越遠見和堅定信念。

這套優秀動力總成的下線，并不代表著奇瑞技術人員就此享受其創造出的優益成果。從奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山口中得知，“未來，奇瑞將持續優化其發動機能耗和動力性能等，很快將實現46%以上的發動機熱效率。并且2.0T燃氫發動機等技術研發也都在按計劃進行。”

在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將進行全面混動化，到2024年，奇瑞集團計劃將推出20款以上C-DM車型，這是奇瑞集團在新能源汽車戰略規劃中的“再加速”。

值得期待的是，艾瑞澤8 C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。看來，我們很快就會體驗到這套混動系統所帶來的性能與節能的完美融合，這將讓廣大消費者認識到中國汽車品牌趕超國外汽車品牌的不爭事實。

(責任編輯：王擎宇)