廣州日報全媒體記者 鄧?yán)?/p>

最近兩周，合資大廠推新車，引發(fā)廣泛關(guān)注。東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用別克等合資品牌發(fā)布的改款燃油車、插混甚至純電新車，定價不約而同地都顯得更“低姿態(tài)”。在近年市場份額持續(xù)被中國自主品牌擠壓的壓力下，合資品牌的價格體系開始進(jìn)入重塑期，顯示這些品牌開始主動面對現(xiàn)實(shí)，積極調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略。不過，中國汽車品牌憑借智能化和電氣化賽道持續(xù)強(qiáng)勢發(fā)展，也逐步開始掌握汽車市場的“定價話語權(quán)”，合資品牌的價格重塑，能否重奪市場主導(dǎo)？

(資料圖片)

號角吹響

合資新車定價進(jìn)入“新語境”

“為了這個價格，我們報告了不下十次。”今年4月底履新的東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職的劉新宇，5月22日在超混電驅(qū)奇駿上市后如是透露。對能說服日產(chǎn)方高管，將超混電驅(qū)奇駿定價限制在20萬元以內(nèi)，不僅做到“油電同價”“四驅(qū)兩驅(qū)同價”，還實(shí)現(xiàn)“全球最低的價格”(日產(chǎn)方面的宣傳語)，他表示對今年公司提振銷量非常關(guān)鍵。對比此前純電SUV艾睿雅被指定價過高，東風(fēng)日產(chǎn)此次可謂是破釜沉舟。“我們下了很大的決心，一是要確保上市成功，二是要讓國內(nèi)的用戶看到我們的誠意。”劉新宇如是說。

不止東風(fēng)日產(chǎn)，其他合資品牌也在定價上傳達(dá)出誠意。本月中上市的全新雅閣專為中國市場推出插電混動車型，甚至其燃油版最高配和插電版最低配基本實(shí)現(xiàn)同價，而且插混最高配也比之前的油電混動略有降價。此外，別克也將剛上市的全新一代君越的售價，直接下探到了低一級別的君威的定價區(qū)間。還有一個例子，來自豪華市場，剛上市不久的奔馳全新EQE純電SUV，其指導(dǎo)售價直接比奔馳同級燃油車GLE SUV指導(dǎo)價便宜21萬，被戲稱“省出了一輛奔馳A級”。

有業(yè)內(nèi)人士向記者感慨，一年前，根本不會想到合資品牌會將“性價比”擺到如此重要位置。如今，這些合資新車的價格幾乎已經(jīng)在與自主品牌的同類車型持平。可以看見，海外車企對中國汽車市場的發(fā)展形勢，以及自身所處的市場定位，已經(jīng)有了全新的思想認(rèn)識，尤其是外方股東的態(tài)度。用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的話來說，就是公司已經(jīng)直接“豁出去”了。這意味著，合資車企開始放棄原本“貴為”國外品牌的溢價空間，正式吹響合資品牌“油電同價”乃至“價格重塑”的號角。

份額拉鋸

自主品牌份額反超合資品牌

合資品牌與中國自主品牌的市場份額占比已今非昔比。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年1月至4月，主流合資品牌新能源汽車市場份額僅為5.4%，較去年同期下滑了0.2個百分點(diǎn)。根據(jù)今年前4個月的銷量統(tǒng)計(jì)，豪華品牌累計(jì)售出87.3萬輛，同比增長11%，同時自主品牌整體盤子增長了5.7%至超290萬輛。被豪華品牌與自主品牌上下擠壓的合資陣營，作為夾心層受到較大沖擊，同比大跌13.3%至211萬輛。

雖然影響合資品牌發(fā)展的因素很多，但從市場環(huán)境來看，主要聚焦在兩點(diǎn)：一是今年3月以來的車市價格波動，對合資品牌的終端價格體系造成了較大沖擊；二是合資品牌車型在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型還不夠快速，導(dǎo)致合資品牌在燃油車時代的定價主導(dǎo)權(quán)開始受到?jīng)_擊，品牌溢價正逐漸下降。

在燃油車時代，合資品牌占據(jù)主導(dǎo)位置，占據(jù)中國乘用車市場的絕大份額，自主品牌市占率基本在40%以下，甚至只有三成。新能源時代，自主品牌開始強(qiáng)勢增長。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，近年來中國自主品牌市場份額持續(xù)上升，合資品牌持續(xù)下滑。2022年，自主品牌更是近十年來首次全年市場份額達(dá)到50%，與合資品牌平分秋色。今年，自主品牌份額仍在持續(xù)增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，中國品牌乘用車銷售368.2萬輛，同比增長18.8%，占乘用車銷售總量的53%。

自主與合資并駕齊驅(qū)的時代已經(jīng)到來。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前表示，目前自主品牌的品質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已突破到了一個新階段，這是市場份額變化的根本原因。

份額被壓縮之下，合資品牌的定價權(quán)自然開始丟失。正如比亞迪董事長王傳福所說的，在10萬至20萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品里，比亞迪已經(jīng)有較大“定價權(quán)”。

前瞻未來

價格重塑能挽回多少份額？

面對中國汽車市場的格局變化，合資品牌正努力調(diào)整產(chǎn)品策略，價格的重塑能否挽回市場主導(dǎo)？

觀點(diǎn)1：價格手段短期有效

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，隨著汽車競爭進(jìn)一步深化，必然會有越來越多的合資品牌用最簡單直接的價格手段爭搶市場份額。“從長期來看，合資品牌仍需要在電動化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期內(nèi)的價格手段還是可以帶來一定的銷量提振作用。”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型的比亞迪一直用“油電同價”的策略爭奪燃油車市場，引發(fā)奇瑞、長城、吉利等品牌跟進(jìn)。這種情況下，合資品牌勢必也將打破此前沿用的燃油車時代的定價體系。具體表現(xiàn)為：將對高收益的燃油車進(jìn)行部分降價讓利，抵消新能源汽車高速增長的沖擊；同時在沒有明顯優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品，跟隨市場定價策略，實(shí)現(xiàn)與自主品牌“同價”。

觀點(diǎn)2：合資品牌再發(fā)力仍可為

馮興亞在今年上海車展上談及競爭形勢時表示，未來合資品牌的發(fā)展?fàn)顩r，取決于企業(yè)是否愿意在電動化和智能化方面加快、加大投入。他表示，不能小視合資品牌，雖然自主品牌在某些方面取得了暫時領(lǐng)先，但這只是先行者紅利，往后在大家都發(fā)力的情況下，才是“見真章”的時候。

毋庸置疑，部分合資品牌已經(jīng)“覺醒”。在新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇上，東風(fēng)日產(chǎn)、北京奔馳等對定價的積極調(diào)整，顯示股東方已經(jīng)完成了磨合。這意味著，只要合資品牌持續(xù)發(fā)力，仍有機(jī)會在中國汽車市場占得一席之地。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)