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看到舉報文件后，感嘆長城好勇。簡單說一下結論：1. 情況是真的，這倆車我都拆過，很震驚。2. 懷疑是真的，要達標必須要用高壓，甚至部分合資企業還上了電控電動主動吸附系統，確保不能超標。3. 監管部門很難收場，因為多家自主品牌技術中心都進行了市場車輛的逆向排放測試，CD模式測試確實過不了。長城舉報之前，做了充分的準備，而且這個問題是行業內已經是一個普遍的質疑了。4. 中國的法規嚴，監管弱，對自主品牌相對寬松的灰色地帶，被長城這次舉報給掀桌子了。有啥直接后果：1. 把監管部門給懟墻角了。查出來有問題，車企的召回方案大概率是巨資，再追溯當時是怎么過的監管測試，簡單來說就是掀桌子了。查不出來有問題，那更有問題。2. 油耗、排放、有害物質檢查，監管部門的灰色地帶一直是個黑洞，尤其是對自主品牌。但是過去車企一般來說就是看破不說破，一般很少有舉報的。本次舉報擴大化后，又是一場腥風血雨。為什么？1. 市場競爭條件下，比亞迪的突然崛起，宣傳過度完美后遭到的反噬。比亞迪目前在三電系統產業鏈帶來的產品大概整體phev驅動系統6000-10000的成本優勢別人學不來，但是其他的部分還是過去的比亞迪。很多自主品牌的傳統技術人員對比亞迪并不認可。缺點接受標準、供應鏈級別、材料選擇、防銹工藝、有害物質使用控制等等，這個還是國產自主品牌的一般水平，但是被消費市場傳播推到國貨之光、國內第一銷量，然后所有人都要自主品牌學比亞迪，其實好多自主企業是悶一口血的。尤其是一些花了很多錢，硬件全體系對標合資企業甚至按照歐盟標準已經可以大量出口海外的，非常不服氣這個結果。所以長城抓住了油箱這個東西，打了一記悶棍。2. 比亞迪目前其實也在適應這個國內自主品牌銷量第一的地位，其實也在研究今年年中開始也要換上高壓油箱，而且發動機的很多關鍵零件開始尋找新的供應商，以確保量大了之后質量能支撐住。長城這記悶棍的時間點也掐的很好。最后，行業密切關注下一步，隨著自主品牌的提升回歸市場主流，在法規方面的灰色地帶應當盡快消除并承擔相關的企業責任。