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“30歲的我開始每天坐輪椅通勤……”最近，“開電動輪椅上下班”的視頻在社交媒體上引發關注。在不少商家眼中，一些年輕顧客正成為輪椅的潛在購買人群。據媒體報道，當下，電動輪椅已經不再是腿腳不便的老年人專屬的代步工具。一些社交媒體上的視頻顯示，年輕人乘坐電動輪椅頻頻出現在高校、食堂、商場，甚至還成群結隊，在一些道路上“賽輪椅”。

電動輪椅是否如媒體報道的那樣受歡迎?從電商銷售數據上看，京東的數據顯示，僅僅2023年上半年，電動輪椅的成交訂單量增長率就超過60%。看數據似乎不錯，但由于沒有提供具體的基數，因此很難明確相應的消費者規模。而且，電動輪椅的消費群體中，不少是殘疾人，相對手動輪椅，電動輪椅讓他們的行動更自由，這部分群體對電動輪椅有著剛性需求，他們的增量消費需求不可忽視。

商家截圖 圖源網絡

拋開殘疾人群體的需求，有多少身體健康的人會購買電動輪椅?社交媒體上流傳“開電動輪椅上下班”的視頻，是否反映了真實的生活場景?有網友就質疑，這類視頻其實是自媒體擺拍的。那么，一種自然而然的推測就是，這可能是商家的一種營銷手段，畢竟它是一個很好的故事，不排除有的人看到這類視頻后會對電動輪椅感興趣——在這個年輕人熱衷討論養老、渴望減壓的時代，那種慢節奏的生活方式，都容易受到人們的關注，而年輕人開著電動輪椅上班，無疑符合多數人的想象與期待。

電動輪椅似乎走紅了，但如果說已經形成一種消費風潮，恐怕讓人懷疑，原因很簡單，這樣一種產品只會讓人獲得有限的舒適，而它所犧牲的效率卻顯而易見。

圍繞電動輪椅的種種爭議，最開始人們關注的是這種產品的合規性，即開著它上路是否違規。現在答案很明確，北京交管的答復是，“電動輪椅并不屬于交通工具，因此并不會按照機動車和非機動車進行管理。”按照一種主流的解讀，開著電動輪椅上班，會占據更多的道路資源，影響了道路暢通，因此不是一種被鼓勵的出行方式。換言之，輿論對這種操作傾向于負面評價，如果一個健康的人這樣上路，會承擔一定的道德壓力。

道理當然說得通，如果越來越多的人加入，開著電動輪椅上下班，那么對城市交通無異于一種災難。有的人可能會想到電動自行車，一旦不被禁止，結果就是人手一輛，如今各地為此傷透腦筋，有了這樣的前車之鑒，豈能讓電動輪椅重蹈覆轍?

然而，電動輪椅與電動自行車有著非常大的區別。從出行效率上看，由于城市人行道不如機動車道那么平坦，加上要避開行人，行駛過程面臨的路況比較復雜，電動輪椅速度不至于太快，它的出行效率并不高，甚至不如步行。而從體驗看，所謂“開電動輪椅上下班”這種操作我是很懷疑的，畢竟，很多人上班的地方離住處較遠，一頓操作下來也不輕松，尤其是在炎炎夏日，上班高峰期溫度已經不低，很難想象滿頭大汗的年輕人，駕駛著他的電動輪椅能獲得多少舒適。真實的情況可能是，你沒有得到多少方便，對于殘疾人的出行困境，倒是能有幾分體會。

要說代步車，電動自行車才是真正的王者，所以如今很多城市在制定相應政策的時候都較為保守，畢竟市民的需求擺在這。反觀電動輪椅，盡管不被禁止，但考慮到它的種種局限性，恐怕很難受到廣泛歡迎。所謂“開電動輪椅上下班”，可能只是一個營銷故事，或者說，它更像是一種行為藝術，其實并不能反映人們的真實需求。　

（原題為《開電動輪椅上下班，可能只是一個營銷故事》作者 園園 來源 南方都市報）