東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉遭大量車主投訴轉(zhuǎn)向故障 質(zhì)疑存在質(zhì)量缺陷

中國網(wǎng)汽車11月15日訊 (記者 王憶東)東風(fēng)雪鐵龍旗下C4L及C4世嘉轉(zhuǎn)向柱嚴重松動問題由來已久，此前中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/)就收到過大量車主投訴該問題，記者也曾針對上述故障投訴做過一系列跟蹤報道。近期，我網(wǎng)投訴平臺又收到多位C4世嘉車主投訴該車輛問題。

方向盤晃動嚴重 更換轉(zhuǎn)向柱區(qū)別對待

(資料圖片僅供參考)

車主譚先生告訴記者，自己的車是2016年4月入手的，從2020年下半年開始就出現(xiàn)方向盤松動的情況。經(jīng)4s店工作人員檢測后，承認是轉(zhuǎn)向柱問題，需要更換，但車主需承擔(dān)90%的費用。譚先生對此不能接受，他向記者透露：經(jīng)過自己了解，雪鐵龍C4世嘉車型普遍存在方向盤松動問題，需要換轉(zhuǎn)向柱。因此他認為：此故障屬于東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉車型的通病。“肯定是質(zhì)量問題啊，誰家的車開幾年，方向盤嚴重晃動，跟要掉了似的，明顯就是質(zhì)量缺陷，但廠家不承認有問題……”值得注意的是，譚先生稱有部分雪鐵龍C4L車型已經(jīng)進行了免費更換轉(zhuǎn)向柱。與此同時，他告訴記者，在我網(wǎng)投訴平臺投訴后，東風(fēng)雪鐵龍廠家曾主動與其聯(lián)系，邀車主去當(dāng)?shù)?S店檢測具體故障原因?！澳壳?S店在跟廠家申請是否可以免費換(轉(zhuǎn)向柱)，后期給我回復(fù)……”

另一位C4世嘉車主史先生與譚先生的車輛問題如出一轍，在我網(wǎng)投訴平臺發(fā)起投訴后，4S店邀史先生到店檢測車輛問題，當(dāng)車主提出“為何部分C4L車型出現(xiàn)問題，廠家提供免費更換服務(wù)”的疑問時，店方回復(fù)稱：C4L該故障出現(xiàn)頻率較多，C4世嘉的故障頻率較少，所以或需車主自費更換。對此解決方案，車主史先生稱不能接受?！癈4L和C4世嘉同樣的故障不在少數(shù)，這明顯就是質(zhì)量缺陷，我不同意自費更換?！苯?jīng)過反復(fù)協(xié)商，4S店給史先生的最終方案是“東風(fēng)雪鐵龍廠家可以承擔(dān)一部分費用，車主自己承擔(dān)一部分?！?/p>

但史先生對此有自己的想法，他向記者強調(diào)，此前在我網(wǎng)投訴的一位C4世嘉車主，廠家已經(jīng)為其免費更換了轉(zhuǎn)向柱。因此，史先生質(zhì)疑：為何有部分C4世嘉出現(xiàn)同樣故障，廠家就為其免費更換？自己卻要自費！“我不接受這種區(qū)別對待，也不同意廠家對其反饋的需要自費的說法?！?/p>

“這個問題不是我們車主問題，而是汽車質(zhì)量的問題，為什么反倒要我們來承擔(dān)？為什么還存在區(qū)別對待？廠家應(yīng)該對問題車型進行統(tǒng)一召回，這才是對我們車主最負責(zé)任的做法！”史先生激動地向記者表達了自己的看法。

“汽車作為一個耐用品，轉(zhuǎn)向柱作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，在行駛不到兩萬公里，壞掉，不可思議。”；“這是2016款C4世嘉手動、自動擋的通病。因為不是個?，而是同年限，同車型。已經(jīng)符合了由于設(shè)計，制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身財產(chǎn)安全的不合理危險。應(yīng)屬于缺陷汽車產(chǎn)品?！?；“希望廠家重視這個問題，人命關(guān)天，對該批問題車輛召回處理?！薄揖W(wǎng)投訴平臺陸續(xù)收到的大量東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉車主的投訴及訴求。針對此事，記者也第一時間聯(lián)系了東風(fēng)雪鐵龍方面，希望了解投訴進展，但截至發(fā)稿，未收到對方回復(fù)。

大量投訴曝出 質(zhì)疑車輛質(zhì)量存缺陷

雖然方向盤松動看似并非車輛的嚴重故障，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛的行駛安全卻起到至關(guān)重要的作用。如果出現(xiàn)故障問題，或?qū)?dǎo)致車輛的行駛路線發(fā)生跑偏，嚴重時，可能對駕乘人員的生命安全造成威脅。

上述投訴中被車主提及的C4L車型，實則早在2017年，就被車主集體投訴存在因方向盤自由間隙過大，導(dǎo)致方向盤抖動的問題，主要涉及2013款和2014款C4L車型。彼時，東風(fēng)雪鐵龍也曾私下為部分投訴車主免費更換轉(zhuǎn)向總成，側(cè)面默認了該故障為產(chǎn)品質(zhì)量問題，但并未因此發(fā)起公開召回。如今，C4世嘉車型再次被曝同一故障問題，引發(fā)了大批車主們投訴，卻遲遲等不到廠家合理的解決方案。

不可否認，法系車在國內(nèi)乘用車市場的號召力與10年前相比可以用“云泥之別”形容，東風(fēng)雪鐵龍近些年車輛銷量及市場發(fā)展也一直保持低迷狀態(tài)，這與其沒有把控好產(chǎn)品質(zhì)量不無關(guān)系。為此，東風(fēng)雪鐵龍也曾做過一系列努力，其中作為“元+”計劃實施以來最重要的一款產(chǎn)品—東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的上市，對品牌確實起到了至關(guān)重要的提振作用，然而卻仍躲不過被大批量車主投訴的夢魘。從今年年初開始，該車型因存在嚴重車身抖動問題就被車主陸續(xù)投訴，我網(wǎng)也曾對此進行了跟蹤報道。(事件回顧：http://auto.china.com.cn/news/20220707/718582.shtml)

前不久，神龍汽車宣布截至今年10月16日，公司銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年銷量，實現(xiàn)連續(xù)23個月同比正增長。然而該成績與其超70萬輛的歷史最好年銷量相比，還存在著巨大差距。據(jù)了解，2022年，神龍汽車的銷量目標(biāo)是15萬輛，希望品牌在不斷沖刺銷量的同時，也能夠用心傾聽車主的聲音，及時為其解決車輛問題，不要讓故障隱患陪伴車主出行。

(責(zé)任編輯：譚夢桐)