正在“消失”的東北貨運第一縣

來源: 運聯(lián)智庫（ID：tucmedia）

【資料圖】

作者: 曹莉

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身形瘦削的劉在榮跳下17.5米的大貨車，用手套拍了拍身上的塵土，笑意盈盈地看向我。黝黑的面龐、干裂的嘴唇，實在難以想象其貌不揚的他是個90后。

高中畢業(yè)后，他在親戚家的汽車修理廠打下手，看著迎來送往的貨車司機，聽他們講述著一路沿途的風景。

這讓劉在榮心生向往，卡車周身蒸出的熱浪讓他短暫性停留，踏實賺錢、闖蕩江湖，成了他追求的終極目標。18歲那年，他迫不及待考了駕照，成了一名90后貨車司機。

劉在榮最初還只是在鄰村的礦廠做著倒短的工作，后來不滿足于中短途車的距離限制，他拿出開車攢的錢，加上一部份車貸，買下了現(xiàn)在這輛17.5米的大卡車，如愿駛向了夢境中的自由之路。

在綏中縣，像他一樣的90后司機并不算很多，這里更多的還是80后司機。他們沉穩(wěn)老成，相對即將退休的70后老司機們，他們是綏中縣卡車司機群體的“中流砥柱”。

和眾多老一輩“拴車人”走過的路徑一般，80后卡車司機鄧凱，拴了一臺大貨車。

在綏中縣，人們習慣于把買大貨車跑運輸稱為“拴車”。可見，大貨車在綏中人心中的地位。

“綏中縣大概有60多萬人，差不多超過四分之一的人在做跟貨運相關的工作。”鄧凱說。

在我感嘆于一輛不起眼的大卡車，竟然養(yǎng)活了一個縣的人，帶動了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展之際，鄧凱說出了自己的擔憂。

“這要放在15年前，綏中縣是東北名符其實的‘貨運第一縣’，貨車在全國都是出名的，全國各地哪里沒有‘遼P’啊，哎......現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在綏化的‘黑M’多，黑龍江綏化做生意的都跑到遼寧綏中了。”

1、優(yōu)越的地理位置 促成綏中縣成為“東北貨運第一縣”

追溯綏中縣能成為“東北貨運第一縣”，離不開其優(yōu)越的地理條件。

南臨渤海，北依燕山，地處山海關入口，綏中是溝通關內(nèi)外的交通要道。

很久以前，綏中就是有名的商賈流通之地，是遼西走廊的西入口，享有“關外第一縣”的美譽。

到了20世紀80年代，隨著國家高速公路的快速發(fā)展，綏中縣主干道成為京哈高速去往東北三省的必經(jīng)之路。截至2022年底，綏中縣境內(nèi)有3條國家級公路，分別是G102京哈線、G228丹東線，以及G306綏珠線。

綏中當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況一般，主要以農(nóng)業(yè)發(fā)展為主，工廠也比較少。當?shù)厝丝粗羞@一優(yōu)越的地理優(yōu)勢，開始買車跑運輸。

第一批吃螃蟹的貨運司機，生活條件得到了很大的改善。慢慢地，認為自己除了務農(nóng)沒有其他出路的綏中人紛紛踏上了貨運之路，依靠“當司機—攢錢買車—出車賺錢—組建車隊”走向了更大的事業(yè)發(fā)展之路。2000年起，公路民營貨運企業(yè)開始陸續(xù)出現(xiàn)，貨運成為綏中縣支柱產(chǎn)業(yè)。

2006年開始，綏中縣公路貨運市場日漸活躍，國有、集體在貨運市場中的主體地位逐漸減弱，民營、個體發(fā)展迅速，逐漸成為綏中縣貨運市場主要運力的構(gòu)成要素。

據(jù)綏中縣人民政府官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，綏中全縣擁有貨運車輛13072輛（含4806輛牽引車）。按照長途兩個駕駛員的標配來算，大概每15人當中就有一個貨車司機。

(正在餐廳吃飯、休息的貨車司機們；圖源：運聯(lián)智庫）

也是通過買車跑運輸，劉在榮在縣里買了新房，成了家，他很知足。更重要的是，他開著大卡車，跑過上海，跑過深圳，更遠還去過新疆和西藏。

劉在榮幾乎跑遍了全國各地。曾經(jīng)大貨車蒸出的幻影，成為了現(xiàn)實。

事實上，大貨車不僅僅在綏中人心目中占有重要位置，在當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展中，同樣發(fā)揮著不容忽視的作用。

“綏中縣光貨車司機就有兩萬多人，其他還包括汽車維修、汽車保養(yǎng)、汽車銷售、汽車裝飾、尿素加注站、苫布店、配貨站、二手車交易市場等行業(yè)。”葫蘆島市廣通運輸有限公司負責人楊世龍對運聯(lián)智庫說到。

穿越綏中縣主干道的外省貨車司機加上本地貨運市場發(fā)展的需求，綏中縣的運輸業(yè)帶動了相關從業(yè)人員15萬余人，催生了許多跟貨運相關的產(chǎn)業(yè)。圍繞貨運行業(yè)，綏中已經(jīng)形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

如果說綏中縣如此大的貨車保有量讓其成為北方有名的運輸重鎮(zhèn)，而提到汽車維修，更會讓綏中人感到驕傲。

路過的車輛有一些小毛病都會選擇在綏中修理，小到螺絲，大到駕駛室在這里都能買到，齊全的維修、配件體系為這個運輸大縣提供后援保障。“綏中最出名的就是油箱預熱，在這里改裝過的車輛可以在冬天燒零號柴油也不會發(fā)生油路凍堵的情況，周邊的大車司機都喜歡到綏中來修車。”楊世龍說。

2、貨量不足、運價持續(xù)走低到底是誰的原因？

就目前來說，由于東北地區(qū)農(nóng)作物較為豐富，且水果蔬菜免過路費，綏中大部份貨車司機主要以綠通貨為主。

同質(zhì)化競爭嚴重之余，年輕一些的貨運司機開始在互聯(lián)網(wǎng)平臺上找貨，但這一渠道并沒有想象中的那么容易。

“以前在信息部找貨，現(xiàn)在都在互聯(lián)網(wǎng)平臺上找貨，但平臺上的價格也越來越不合理了。我們也只能一邊抱怨平臺定價不合理、跑一趟不夠成本，一邊又不得不通過平臺接單上路，畢竟車貸還在那里放著呢。這陣子又逢雨季，運費又掉了幾十，現(xiàn)在車就停在家里了。”鄧凱無奈道。

19歲那年，鄧凱對自己的未來感到十分茫然，姑姑就介紹他去開車。剛開始跟別人搭伙干了兩三年，現(xiàn)在買了車之后就開始自己養(yǎng)車。

但他的貨運之路并沒有想象中那樣一帆風順。

鄧凱說起自己之前經(jīng)歷了幾次運價極低，貨源難尋的情況：“貨源特別不穩(wěn)定。去四川的時候是歡歡喜喜地進去，出來是眼淚汪汪地出來。都是兩三千塊錢的賠，跟以前沒法比，以前都是一萬多，現(xiàn)在大車就六七千。”

“現(xiàn)在的情況就是車多貨少，行業(yè)競爭激烈，給錢就走，也不等。”旁邊一大哥插話道。

遼西物流綏中網(wǎng)點負責人表示，自己在綏中縣的貨運市場做了十幾年，今年行情特別不好，不少個體司機由于無貨可拉，長期處于趴窩狀態(tài)，越來越多靠以長途運輸拉貨為生的貨車司機，不愿意跑長途了。

據(jù)她反饋，相比來看，以前物流行業(yè)比較隨意，隨便租個房子就能干，利潤也高。但最近幾年行業(yè)發(fā)展趨勢越來越不被看好，包括房租、人工、油價等方面的成本一直居高不下。她的很多做實體的客戶都倒閉了，加上同行內(nèi)卷，很多客戶的要求越來越高，一邊要高質(zhì)量服務要求送貨上門，一邊還在不斷壓價。

對市場有同樣感受的楊世龍表示，今年3月份開始整個上半年就找不到貨源，運價下降得十分明顯，不止是東北地區(qū)，全國貨量下降得都很厲害。

因為他的公司和快遞企業(yè)簽了合同，即便是運價降幅很大，楊世龍表示自己也沒辦法，畢竟簽訂的運價必須跟著行情走，沒有標準值。目前來看，以現(xiàn)在的運價來講，如果沒有時效的話，根本賺不了錢。

他還透露，現(xiàn)在司機工資特別低。大概從開年開始，綏中地區(qū)的貨車司機工資一直在往下降，曾經(jīng)有一段時間大貨車工資跌到了6000左右，但即便是這樣，還是會有很多司機接單。

（汽修店里停放著等待維修的大貨車，圖源：運聯(lián)智庫）

3、轉(zhuǎn)型之路在何方？

縱觀整個綏中縣貨運市場來看，個體分散、流動性大、組織性弱等問題，嚴重制約著整個行業(yè)的快速發(fā)展。無論是運價低，還是貨源不足，歸根到底，長期的不良發(fā)展導致整個貨運市場進入惡性循環(huán)。

目前來看，綏中的運輸主要以散貨運輸為主，個體戶較多。而單純的散戶配貨模式不足以長久支撐當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，他們抗風險能力相對于物流運輸公司來說會差很多。但隨著物流的快速發(fā)展，公司化經(jīng)營將成為大勢所趨。

經(jīng)采訪多位個體司機得知，綏中縣現(xiàn)有的物流公司對司機的福利保障還沒有做到位，管理亟待完善。不少人還表示，加入物流公司只會更辛苦，更吃虧。

在楊世龍看來，當下綏中貨運市場很散亂，很多領域都需要去做整合，做一個規(guī)范化的管理。而隨著貨運行業(yè)日后向著集約化、公司化的轉(zhuǎn)變，綏中以配貨為主的運輸模式將會有很大的影響。

對此，今年3月楊世龍下決心結(jié)束了時長28年的個體戶模式，成立了現(xiàn)在的這個規(guī)范化公司，想把家里的業(yè)務做一個創(chuàng)新，走得更高更遠。他說到，現(xiàn)在這個社會如果不想著去做創(chuàng)新的話，就會慢慢被淘汰。

此外，公司化經(jīng)營能保證在跟快遞公司簽約的時候是兩個公司間的合作，一方面能保證貨源的穩(wěn)定，另一方面也能保障公司員工的利益。

（空蕩蕩的物流園，圖源：運聯(lián)智庫）

興城市運興廂體制造廠負責人朱亮從2016年開始做掛車業(yè)務，主營掛車生產(chǎn)制造。他表示，受疫情影響今年客戶下降了很多，而綏中做廂體制造的個體有三十多家，但他這樣規(guī)模的就兩家，市場分散性比較強。

此外，朱亮還有個身份，就是卡友聯(lián)盟的發(fā)起人。綏中縣多是自主發(fā)起的卡友聯(lián)盟組織，個體司機遇到不公平待遇，貨主惡意克扣貨款情況時，就會找這個聯(lián)盟來討說法，聯(lián)合起來控訴貨主。

“當時有個司機師傅拉哈密瓜，從新疆跑了4天，到最后結(jié)算的時候（貨主）賴賬，我們就去幫他做了維權(quán)，討回了他們應得的貨款。”

據(jù)悉，2022年4月27日，綏中縣相關部門成立了綏中縣大貨車行業(yè)聯(lián)合工會委員會。到目前為止，綏中縣約有1.5萬余大貨車從業(yè)者加入了該工會。

此外，我們還在當?shù)乜吹搅苏⒌奈锪鲌@——綏中物流園。據(jù)悉當初，當?shù)匾彩窍Ｍ嚲S修廠、經(jīng)銷商、過路司機等從業(yè)群體，都可以在物流園內(nèi)停車整休。

不過，也不知道什么原因，實際上并沒有多少人去。這個物流園至今也沒有運行起來。

總的來說，綏中縣散亂差的貨運形態(tài)想要得到良好的改善，并不是一朝一夕的事情。想讓貨運行業(yè)在綏中縣經(jīng)濟發(fā)展中變?yōu)閮?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，更多的還需要當?shù)卣M織和行業(yè)從業(yè)人員的共同努力。

按綏中當?shù)刎涍\司機的經(jīng)驗來看，還有20多天就進入旺季了。8月中下旬，是貨運行業(yè)掙錢的重要時期。

“這邊的辣椒、西紅柿、茄子、黃瓜、土豆比較多，離內(nèi)蒙古也就三四百公里，配點散貨或者空放到內(nèi)蒙古拉一些應季蔬菜到南方，還能有的賺。”鄧凱說。

“出河北進遼寧，顛噠顛噠到沈陽！坑多！”

“別再說了！馬上就好了，國家管你了，路給你加寬了。”

兩位過路的司機大哥的對話中，我們的采訪也就此結(jié)束了。