隨著“雙碳”目標持續推進以及新能源汽車的快速發展，帶動動力電池行業快速增長，產值進入萬億級規模。與此同時，行業發展也面臨一些挑戰。未來，動力電池產業如何實現高質量發展？

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“動力電池是新能源汽車的核心部件，是汽車產業電動化轉型的主要引擎。”在近日舉行的2023年世界動力電池大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，一方面要推動動力電池技術創新，共同提升產業鏈供應鏈穩定性和綠色發展水平；另一方面要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。

產業生態漸趨完善

動力電池是新能源汽車的“心臟”。近年來，我國把握汽車產業變革趨勢，推動動力電池產業發展取得積極進展，不僅產銷規模持續擴大，而且生態漸趨完善，建成完備的產業鏈條。

數據顯示，2022年，中國動力電池累計裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%。今年1-4月，中國動力電池產業延續高速增長態勢，裝車量累計達91GWh，同比增長41%。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，當前，我國已形成了動力電池完整的產業鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部都能夠在國內生產，動力電池產業呈現總量大、出口多、企業強的優勢和特點，已是萬億級產值的大產業。“比如，正極材料出貨占全球約70%，負極材料出貨占全球約90%，裝備國產化率大幅上升至85%以上，我國動力電池產業擁有全球最強的生態。”

辛國斌說，我國動力電池產業生態漸趨完善，建成完備的產業鏈條，動力電池技術水平總體達到世界水平，三元電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到每公斤300瓦時和200瓦時，新型成組技術、鈉離子電池等實現產業化應用。

“動力電池行業已邁入從"有沒有"到"好不好"的新階段，產業布局持續優化、結構更加合理，不斷實現轉型升級。動力電池產業的前半程，已經可以滿足市場需求；動力電池產業的后半程，是引領市場需求，從有到好，與產業一起邁向高質量躍升發展的新階段。”寧德時代董事長曾毓群說，“承載實現"雙碳"目標重要使命的動力電池，正成為世界新舊動能轉換和汽車消費復蘇的"頂梁柱"。按照我們預計，2030年全球動力電池市場的需求將達到4.8TWh。”

向創新要動力

盡管我國已成為世界最大的動力電池生產國，但當前也面臨著增速放緩、利潤率降低、產品迭代加快等一系列新的挑戰。

“科技創新，是高質量發展的強動力。”曾毓群說，動力電池企業要進行材料及材料體系創新、系統結構創新、極限制造創新、商業模式創新，在電池安全性、能量密度、快充、循環壽命、耐溫性等方面持續突破，不斷提升標準，向創新要動力。

“當前，全球新能源汽車產業已進入加速發展新階段，對動力電池技術創新、質量性能等提出了更高要求。”辛國斌表示，要推動動力電池技術創新，加快新一代電池攻關突破，同步提升大規模智能柔性制造水平和檢測驗證能力，持續提高產品的技術水平和質量性能。同時要進一步完善技術標準，提高動力電池熱擴散安全技術要求，加強產品一致性監督管理，強化產品安全保障，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

同時，人工智能時代來臨，也為動力電池行業帶來新機遇。“當前以大模型為核心的人工智能時代已經來臨。可以借鑒這一概念，構建電池大模型，為動力電池全生命周期降本增效。”中國科學院院士歐陽明高說，電池全生命周期智能化技術是解決相關問題的重要手段和工具，通過全生命周期智能化，支撐動力電池設計-制造-管理-回收。“比如，電池智能設計技術可將電池研發效率提升1-2個數量級，節省研發費用70%-80%；電池制造過程智能化，可以通過工藝數字孿生技術、缺陷智能監測技術、產線大數據分析技術實現。”

大產業需要大生態

董揚認為，當前，原材料價格問題導致產業鏈上下游處于錯位糾結狀態，考驗著電池企業及產業鏈供應鏈整合能力。

那么，未來如何保障產業鏈供應鏈安全穩定？“大產業需要大生態。”董揚說，動力電池成為大產業以后，要研究新的支持政策體系，著力加強供應鏈安全和穩定，全行業共同努力穩定鋰材價格。

辛國斌表示，要優化行業管理政策，強化動力電池產業發展統籌布局，引導社會資本理性投資；支持產業協同創新，發揮龍頭企業和各類創新平臺作用，支持上下游開展聯合創新攻關，系統布局資源開采提煉、新型材料體系、電池系統管理等技術研發。

“高質量發展意味著綠色發展。”曾毓群說，“2022年，寧德時代啟動了業內首套針對鋰電池供應鏈的審核工具--”CREDIT“價值鏈可持續透明度審核計劃，幫助產業鏈上的企業找到可持續發展路徑。希望能有更多的合作伙伴加入，共同實現整個供應鏈資源的高效利用，降低對環境的影響。”(記者葉偉)