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安徽馬鞍山3月21日，由中鐵四局承建的新建巢湖至馬鞍山城際鐵路(以下簡稱巢馬城際鐵路)新大金山隧道施工處，伴隨著懸臂式掘進機的轟鳴聲，切割臂鉆破上臺階工作面最后一層厚厚的土石方，標志著巢馬城際鐵路實現(xiàn)全線首個隧道貫通，為打通馬鞍山南至馬鞍山東站間聯(lián)絡線的架梁通道提供重要保障。

據(jù)了解，巢馬城際鐵路全線設計隧道6座，總長6329米，其中雙線隧道5座，長5797米；單線隧道1座，長532米。本次貫通的新大金山隧道為單線有砟鐵路隧道，全長約532米，設計時速120km。因該地段地質(zhì)條件復雜，山體大部分為高風險Ⅴ級圍巖，且隧道東側(cè)50米即臨近運營的寧安客專大金山隧道，掘進施工存在技術(shù)難度大、安全風險高等問題。

為打造安全、優(yōu)質(zhì)、精品工程，建設單位寧安鐵路公司會同施工單位中鐵四局開展技術(shù)攻關(guān)，將傳統(tǒng)的爆破開挖方案調(diào)整為全部使用懸臂掘進機開挖作業(yè)，以減少對圍巖擾動，配套解決裝渣運渣對斷面的影響；同時控制施工中引起來圍巖振動，加強對在建及既有隧道變形同步監(jiān)測，確保鐵路運營安全。

中鐵四局項目部認真落實“分部開挖、及時支護、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，把“超前地質(zhì)預報、及時加強支護、強化防排水施工管理”作為施工安全重點，嚴格進行綜合技術(shù)交底，施工中加強質(zhì)量和安全管控，安全優(yōu)質(zhì)高效推進隧道施工建設。

據(jù)介紹，巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。