得益于今年5月份地方車展密集舉行，國內車市整體呈現較高熱度，乘用車銷量環比及同比均出現增長。然而，銷量上揚的同時汽車質量投訴也創出年內單月新高。

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6月5日，車質網發布了5月份國內汽車投訴排行及分析報告（以下簡稱分析報告）。分析報告顯示，2023年5月份平臺共受理車主有效投訴信息13139宗，刷新年內月投訴量最高紀錄，環比上漲11.6%，同比上漲15.2%。今年1-5月份，累計投訴量達53540宗，較去年同期上漲11.4%。此外，5月份的有效投訴信息共涉及751款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型120款。此外，當月共接到車企針對投訴的回復13448條。

對此，中國消費者協會（以下簡稱“中消協”）相關負責人接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新能源汽車和智能網聯技術的快速發展，汽車消費領域的消費者投訴呈現出多樣化、復雜化的趨勢。但消費者作為驅動汽車消費的重要貢獻者，其權益保護還不夠充分，消費者優先觀念未能有效落地。

分析報告稱，5月份部分自主品牌車型出現短期投訴量異常增多，推動月投訴量連續4個月實現環比增長，并創造了歷史同期最高紀錄。

從典型投訴問題來看，除“儀表臺開裂”“部件老化生銹”這兩項近半年來頻繁出現的投訴問題外，“價格變動”成為5月份較為突出的投訴問題，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

品牌國別方面，5月份，自主品牌投訴量和占比大幅提升，投訴量環比上漲約27%，投訴占比提高了7個百分點，達到了近一年來的最高點；進口品牌的投訴量和占比較4月份略有提升。相比之下，合資品牌的投訴量和占比雙雙回落。

具體來看，5月份除自主和韓系品牌外，其余各國別的投訴量環比均有所下滑，其中法系品牌投訴量降幅最大，較4月份下降了33.8%。韓系品牌本月投訴量環比上漲12.3%，占比保持不變。

從車型屬性來看，5月份中型車和中大型車投訴量迎來爆發，環比均出現翻倍增長，其中后者投訴量較4月份漲幅達1.72倍，投訴來自部分自主品牌新能源車型。相比之下，緊湊型車和SUV的投訴量環比出現回落，其中SUV投訴量較4月份下降18.2%。

5月份，2022款車型的投訴量大幅增長，首次突破5000宗，環比上漲59.1%，大幅拉開了與其他車型之間的差距。上個月投訴量首次突破千宗的2023款車型，本月投訴量回落至千宗以下。

純電動車型方面，5月份投訴量再上新臺階，首次突破3000宗，投訴占比較4月份提高了1.2個百分點。值得注意的是，5月份插電混合動力車型投訴量迎來爆發，環比漲幅超過3倍，投訴占比也升至兩位數，投訴增量來自兩款自主品牌新能源車型。

對此，中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬表示，盡管插電混動車型具有更大的燃油經濟性。不過，由于該車型要集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統，因此其生產成本一直居高不下。此外，的確還存在著結構復雜、質量較大、維修保養費用高的問題，因此在售后統計中客訴占比較高。

記者從平臺方面處了解到，其受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。在5月份的質量投訴中，除發動機/電動機、變速箱和離合器外，前后橋及懸掛系統投訴環比漲幅最大。其中，車身附件及電器的投訴故障數歷史上首次破萬，投訴問題集中在“車身生銹”和“影音系統故障”。

在服務問題中，銷售欺詐投訴占比最高；服務收費占比再次提升，較4月份提高3.6個百分點，具體表現為“變相收費”和“定（訂）金糾紛”。5月份的其他問題中，“價格變動”占據絕大部分投訴份額，且投訴問題點環比上漲71.4%。此外，“疑似設計缺陷”投訴問題點本月也出現明顯增長，占比升至兩位數，投訴增量來自國內知名自主品牌新能源車型。

當談及“價格變動”為何會成為5月份較突出的投訴熱點時，高云鵬表示，涉及產品質量的問題增長放緩，涉及價格變動、服務水平以及智能化方面的投訴增多，事實上反映出了當前消費者對于產品、服務需求的變化。

“價格變動投訴量高漲，表明此前車市價格戰對于老車主產生了一定影響，頻繁的價格變動也會加重意向車主持幣待購的觀望情緒。如今原材料價格趨勢性降低，各大車企必然還會下調售價，如何平衡老車主的心理，有效地做出相關調整，提升客戶滿意度，將考驗各家品牌的營銷功力。”高云鵬表示。（龔夢澤）